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一层半客车将被禁 市场谁来替代?

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距离工信部暂停全部卧铺客车产品的《公告》实施已有一年时间,近日时代周报记者走访多家客运公司发现,卧铺客车的数量已经有了明显下降,取而代之的是“半卧式”座位客车。据统计,我国目前正在运行的卧铺客车超过3.7万辆,按照每辆“半卧式”客车70万元的平均价格计算,卧铺车的退市将在3-5年内留下一个超过200亿的市场空白。

在近日送审的《营运客车安全技术条件》中,提出驾驶区上方不应布置地板。这项规定显然对一层半客车作为营运客车来使用产生影响。2012年,国家禁止双层卧铺客车的生产和销售,按卧铺客车一般使用5年即淘汰的规律看,到今年年底,双层卧铺客车会从我国客运市场消失。如果《营运客车安全技术条件》送审稿内容不做进一步修订,那么一层半客车将成为继卧铺客车之后,又一个退出我国公路客运历史舞台的车型。

面对如此诱人的一个市场大蛋糕,众多客车生产厂家已经摩拳擦掌……

“我们已收到交通运输部《营运客车安全技术条件(JT/T
1094-2016)》送审稿,今年4月1日起,一层半客车将不能再办理营运证。”这是记者日前从客车生产企业有关人士处得到的消息。如果按照《营运客车安全技术条件》送审稿内容要求执行,是否意味着一层半客车要退出市场,这对目前的客车市场有什么影响,这部分市场由谁来替代?记者就此采访了参与《条件》制定的有关专家和生产企业及客运企业。

200亿市场空白

■不够安全 一层半车型将被禁

上个世纪80年代末,铁路交通不发达,机票价格又高,卧铺车出现,填补了长途客运车空白。上下层排列,纵向安装设计,满足了载客和休息的需求,很受大众长途出行的欢迎。据统计,在上个世纪90年代,全国卧铺车曾创造出年销量接近万辆的成绩。

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说:“《条件》性质为推荐性行业标准,具体要看怎么实施,如果国家要求全行业必须遵守,那么一层半客车就不能再用于客运了。”记者又向宇通、金龙、海格等客车企业求证,他们均给出了肯定答复。金龙客车方面表示,国家相关部委正在进行宣贯工作,这一消息属实。

但是,随着铁路网的发展,机票价格逐渐亲民,卧铺车的市场逐年压缩,而直接让卧铺客车面临消失命运的是其存在严重的安全隐患。

此外,多家客车企业的销售人员也在自己的社交媒体上发通知称,“4月1日起,一层半客车将不能办理营运证,欲购从速”。记者向经销人员确认时,也得到肯定的答复。

长途卧铺车内一般采用上下两层卧铺结构,因此车身较高,紧急情况下容易发生侧翻。同时,车厢内采用单门双通道设计,空间比较局促,密封环境下通风不足,存在突发状况时乘客难疏散等弊端,因此事故频发。

《条件》中,禁止一层半客车作为营运客车,最根本是从安全角度考虑。裴志浩告诉记者:“对一层半客车进行限制,主要考虑这种车型安全性差一些。”一层半客车车身过高,高速行驶稳定性差,发生事故后不利于乘客疏散、逃生,因此取消该车型作为营运客车。

2011年7月22日,京珠高速公路河南省信阳市境内发生卧铺客车燃烧事故,造成41人死亡、6人受伤;2012年6月20日,沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷,致17人死亡,28人受伤。

“一层半客车高度比较高,重心不稳,翻车的可能性比单层客车有所增加。”宇通客车销售公司总经理钱瑞瑜对记者说,“另外,一层半客车的车身上层前部是大尺寸玻璃,前排乘客坐的离玻璃比较近,如果车辆受到冲击后,乘客容易被甩出车外。因此,一层半客车一旦出事故,伤亡率会比较高。”

而在2012年,延安“8·26”车祸中,车上39人,有36人死亡,仅3人得以逃生。事后,救援小组认定,除了两车相撞导致的起火之外,客车本身为双层卧铺车也成为事故发生的主要原因之一。

客运企业经过几年的使用,也发现一层半客车的一些不安全之处。沧州运输集团有限公司河间分公司经理刘洪年认为:在安全性方面,一层半客车不如单层客车。一层半车型在司机上方、车前部加了一些乘客座。在有些事故中,客车前部发生碰撞,坐在前排的乘客比较危险。”交运集团青岛黄岛分公司市场开发处处长韩太隆也持同样观点。“首先,驾驶员视线不好,而且驾驶员座位空间小,不够舒适;其次,上车的台阶比较陡,特别是老人和小孩上下不方便。”他说。

据公安部交通管理局统计,我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

■双层客车被禁后 一层半客车兴起

事实上,我国对于卧铺客车的安全隐患早已有所重视。2011年12月31日,工信部与公安部于联合发布了632号文,其中明确规定:“自本通知下发之日起,在卧铺客车安全技术标准修订公布之前,工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自
2012
年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品,工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》,公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

一层半客车在我国使用的时间并不长,主要从2012年双层卧铺客车被禁后,一层半车型开始兴起。客车行业资深人士任诗发表示:“原来跑长途主要靠卧铺客车,后来卧铺客车被禁止,一层半车型就兴起了。”

《公告》实施一年多之后,时代记者从全国多个地区的汽车客运站了解到,卧铺车的“退市”进程正在按照计划进行。

据重庆交通大学公共交通学者王健介绍,欧洲有一种车型叫“高顶客车”,比普通客车高,但还是单层的,属于豪华、舒适款的车型。一层半客车是把高顶客车继续加高形成的,既不是单层客车,也不是双层客车,所以叫一层半。“双层卧铺客车被限制后,为了进一步扩大车内空间,就出现了一层半客车,来替代卧铺客车原来的市场。”王健告诉记者。

上海最大的客运企业——交运巴士客运集团已逐渐淘汰卧铺车,据相关工作人员介绍,该集团目前有779辆长途客车,而卧铺客车仅剩2辆。

由于一层半车型有一定优势,受到长途客运和旅游包车市场的青睐。首先,由于一层半客车的结构特点,乘客区延伸至驾驶区上部,因此,相同的整车长度,座位数比单层客车可以多一排。比如,同为12米级车型,一层半客车较单层车型座位数多4个。对乘客来说,空间更大,舒适性增加。“一层半客车比单层客车要高,乘客的视野更好,乘坐体验也更舒适。”宇通销售经理安喜锋告诉记者。

在长途公路客运发达的新疆,卧铺客车退市也提上日程。2013年2月中旬,新疆自治区交通运输厅发布消息,从2013年起,新疆不再新增卧铺客运车辆,这意味着目前在新疆运营的1500辆卧铺客车将逐渐退出客运市场。

前两年,记者在春运期间走访客运站时,有客运企业向记者反映,为提高与铁路的竞争力,采用的方法之一就是提高客运的舒适性,比如推出“精品线路”等,会着重选用舒适性更好的车型。

而在客流量全国领先的广东省,卧铺车虽然没有完全退出市场,但数量也在逐年减少。在广东省客运站,时代周报记者了解到,虽然在发往陕西、浙江、湖北等地的路线中仍然有卧铺客车存在,但是卧铺车的数量从去年开始就没有再增加。

668866com,其次,国内用客车做小件快运的运输企业很多,他们看重一层半车型货仓大、装货多的优点。“比如,从湛江往广州运送海鲜,很多都用这种方式。在平常几乎可以说是‘拉货为主、拉客为辅’。只有在春运等客流量高峰期,才全力载客。”宇通销售经理宋耀炜告诉记者。

目前,我国还在运营的卧铺客车有3.7万辆,而这个数字在2012年3月1日之后不会再增加。根据一辆客车8年的使用寿命来看,3-5年之内,这些卧铺客车将会全部在我国的公路上消失。

陕西平安运输集团有限公司开发部部长曹恒说:“我们也有小件快运业务。运输企业用一层半客车来做小件快运的情况比较普遍,单层客车也可以做,但货箱没有一层半车型的大。”由于客车线路都是固定的,而且每天都发车,做小件快运很方便。王健告诉记者:“据我了解,有些客运公司做小件快运的收益,已占客运总收益的20%~30%。”

填补卧铺客车市场空白的是“代卧型”客车,“事实上,对于替代卧铺客车的车型,国家部门并没有给出相关标准,现在的代卧车主要特征是座椅可以调节的更低,也更舒适,普通的客车座椅一般可以调到110度左右,而代卧客车的座椅则可以调到150度。”苏州金龙主管“代卧车”研发的李晓对时代周报记者说。

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