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吉利东风争购菲斯科 借壳策略难成突破口

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菲斯科成立于2007年,总部设于美国加州。公司成立后至今就推出了一款名为”卡玛”的电动跑车,但却引起美国车市轰动。这款车售价约11万美元,截至去年底,已售出约1800辆。比尔.盖茨以及当红歌手贾斯汀都是这款车的车主。卡玛是一款四门四座电动跑车,总行程可达483公里,能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里,然后再依靠低排放的混合电力行驶403公里。在国内,2011年卡玛曾在上海车展亮相,当时售价168万元人民币。

据效果图显示,这辆蛋壳造型的纯电动SUV将于前车窗处显示一些信息,比如出发时间和到达地点等等,预计该车还将搭载自动驾驶系统。并且该车将由菲斯科公司与中国的汉鼎宇佑集团(Hakim
Unique Group of China)共同研发生产,最早有望2018年下旬在美国进行测试。

中国车企的热情,给了这家频死的美国新能源车公司一线生机,但据分析称,菲斯科目前打算筹资2亿美元至3亿美元,并且筹资最终可能落定在至少两家或以上的企业头上。如果成功,这也就意味着三家控股、三权分立,互相制约的模式,菲斯科又是老东家,不至于完全丧失主导地位。那么中国车企能否真的获得核心技术,依然犹未可知,斥巨资购得的公司,能否获得良性收益,也要另当别论。汽车行业的投资回报,与产业普及率息息相关,在国内新能源汽车市场普及短期内难以实现的背景下,即使拥有领先世界的核心技术,但能否提升竞购企业的新能源业务实力却不得而知了。

据外媒消息,前阿斯顿马丁设计师,即菲斯科公司董事长兼首席执行官Henrik
Fisker发布了一款新车效果图,该车被命名为Orbit,定位于纯电动SUV,是菲斯科旗下继卡玛之后的第二款车型。

新能源汽车行业仍在培育中 借壳策略或难成突破口

▲菲斯科Orbit效果图

新能源汽车是全球认可的汽车行业未来发展方向,尤其在中国,对新能源汽车的扶持更是有目共睹,去年7月,酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》正式出台。《规划》指出,2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆,2020年达到500万辆。但据中汽协数据显示,2012年我国新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆,其中绝大多数车辆主要用于示范运营,技术成熟度还远远没有达到商业化的程度。受制于研发能力、核心技术提升和人才储备等因素,国内车企在过去几年的新能源发展难见起色。

吉利汽车及东风汽车都向菲斯科提出了收购报价,估值大约在2亿美元至3亿美元之间。而有最新消息显示,东风集团报价3.5亿美元收购菲斯科85%的股权,东风集团和吉利汽车开始为竞购而正面交锋。

通过收购获取海外新能源行业的优势资产与核心技术,这对于中国车企来说也许可以缩短技术研发周期,更快速的进入量产市场。然后全球新能源车市场依然处于培育初期,不稳定性也显而易见,这也是菲斯科公司,逃离美国本土寻求海外买家的原因之一。

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