高端市场指日可待 中国重卡品牌价值亟待提升

眼下,尽管中国已经成为全球最大的卡车销量市场,但汽车强国绝不能简单地以“量”来定义,而应以“品质”和“品牌”来划分。中国重卡行业质的提升显然比量的增长更为重要。

眼下,尽管中国已经成为全球最大的卡车销量市场,但汽车强国绝不能简单地以“量”来定义,而应以“品质”和“品牌”来划分。中国重卡行业质的提升显然比量的增长更为重要。

随着对市场认识的加深和购买力的提高,中国重卡用户的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变,因此,国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。

随着对市场认识的加深和购买力的提高,中国重卡用户的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变,因此,国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。

为什么一辆斯堪尼亚的重卡能卖一个比国产卡车高出3至4倍的价钱?

为什么一辆斯堪尼亚的重卡能卖一个比国产卡车高出3至4倍的价钱?

“因为我们都不是卖车,我们是要解决国家货运或者客运的问题,原则是用尽可能少的运输设备运尽可能多的货物或者乘客,这就是叫可持续性发展。所以我们的出发点不应该是车的生产量或者销售量多大,而是能帮助客户一年运多少吨货,以一吨公里计算成本是多少,运输公司来卖一吨公里的货,能有多少收入。”斯堪尼亚销售有限公司执行董事兼中国战略中心首席代表何墨池告诉记者,斯堪尼亚之所以能在全球高端重卡市场上取得成功是因为其理念就是始终坚持站在客户利益的出发,思考如何能帮助他们,提高收入和减少成本。

“因为我们都不是卖车,我们是要解决国家货运或者客运的问题,原则是用尽可能少的运输设备运尽可能多的货物或者乘客,这就是叫可持续性发展。所以我们的出发点不应该是车的生产量或者销售量多大,而是能帮助客户一年运多少吨货,以一吨公里计算成本是多少,运输公司来卖一吨公里的货,能有多少收入。”斯堪尼亚销售有限公司执行董事兼中国战略中心首席代表何墨池告诉记者,斯堪尼亚之所以能在全球高端重卡市场上取得成功是因为其理念就是始终坚持站在客户利益的出发,思考如何能帮助他们,提高收入和减少成本。

“如果客户不能赚钱的话,无论是物流运输公司,还是重卡制造商都不能取得可持续的发展。如果他们用我们的产品能获得利益的话,他们就会继续买我们的车,能达成长久的合作,我们也能获得利益。”在何墨池看来,中国政府的“十二五”规划里,中国未来寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。

“如果客户不能赚钱的话,无论是物流运输公司,还是重卡制造商都不能取得可持续的发展。如果他们用我们的产品能获得利益的话,他们就会继续买我们的车,能达成长久的合作,我们也能获得利益。”在何墨池看来,中国政府的“十二五”规划里,中国未来寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。

正是看到中国未来商用车的前景,斯堪尼亚与奔驰、沃尔沃等国外卡车企业依然在中国坚持。尽管他们目前在中国重卡的销售总量中所占比例仍不足2%,但中国高端物流市场良好的发展前景,让他们看到了在中国重卡市场大展拳脚的机会。

正是看到中国未来商用车的前景,斯堪尼亚与奔驰、沃尔沃等国外卡车企业依然在中国坚持。尽管他们目前在中国重卡的销售总量中所占比例仍不足2%,但中国高端物流市场良好的发展前景,让他们看到了在中国重卡市场大展拳脚的机会。

“目前中国高端运输物流需求会加大高端重卡在市场的比重,这个是一个发展过程。”何墨池认为,中国重卡市场的高端需求正在崛起,未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的。按照他的预测,中国高端重卡市场占比将在未来8年内从目前的不足2%提升至8%。以目前国内重卡总量为100万辆计算,到2020年之前,国内高端重卡销量可望达到8万辆。同时,伴随着这个过程的推进,中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的洗牌重组。

“目前中国高端运输物流需求会加大高端重卡在市场的比重,这个是一个发展过程。”何墨池认为,中国重卡市场的高端需求正在崛起,未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的。按照他的预测,中国高端重卡市场占比将在未来8年内从目前的不足2%提升至8%。以目前国内重卡总量为100万辆计算,到2020年之前,国内高端重卡销量可望达到8万辆。同时,伴随着这个过程的推进,中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的洗牌重组。

毋需讳言,倘若片面强调产品价格而不去努力提高产品本身的技术含量和服务质量,中国卡车业始终难以摆脱“资源密集型产业”这顶帽子。

毋需讳言,倘若片面强调产品价格而不去努力提高产品本身的技术含量和服务质量,中国卡车业始终难以摆脱“资源密集型产业”这顶帽子。

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